Китай постигна нещо знаменателно, като завърши първото в света напълно безпилотно строителство на настилка на 157,79-километров участък от скоростния път Пекин-Хонконг-Макао. Този амбициозен проект не само сигнализира за значителен напредък в областта на интелигентната инфраструктура, но и демонстрира трансформационния потенциал на изкуствения интелект, безпилотните самолети и автономните машини за промяна на пътното строителство. Постижението поставя нови стандарти за ефективност, качество и безопасност в бранша, като същевременно проправя пътя към минимална човешка намеса на строителните площадки.

Силата на автономното асфалтиране

В основата на това мащабно начинание е впечатляващ парк от автономно пътно оборудване, доставено от Sany, голям китайски производител на тежки машини. Съставът на оборудването включваше 20-метров безпилотен асфалтополагач, шест 13-тонни двубандажни валяка и три 30-тонни валяка с гумени колела, работещи в синхронизирана формация 1+3+3+3. Машините бяха управлявани с помощта на усъвършенствани алгоритми, сателитна система за позициониране Beidou, предлагаща точност до сантиметри, и комуникационна мрежа с ниска латентност, която позволяваше планиране на пътя в реално време и прецизен оперативен контрол. Тази система осигури „близко следване и бавно търкаляне“ – метод, който сведе до минимум недостатъчното уплътняване и предотврати пропускането на участъци, като в крайна сметка гарантира качеството и дълготрайността на пътя.

Най-важният момент в проекта беше асфалтополагачът SAP200C-10 – новаторска технология, която постигна първо постижение в света, полагайки 19,25-метров участък асфалт с едно преминаване. Тази възможност не само ускори строителния процес, но и намали броя на фугите, като подобри гладкостта и структурната цялост на пътя. Този мащаб на полагане на асфалт бележи значителен скок в традиционното асфалтово строителство, поставяйки нови критерии за пътно строителство в целия свят.

Безопасност, преосмислена чрез технологии

Безопасността е първостепенно съображение в строителството, а този безпилотен проект значително повиши стандартите за безопасност чрез сложни автоматизирани системи. Всяка част от автономното оборудване беше оборудвана с множество нива на функции за безопасност, включително електронни огради, функции за аварийно спиране и системи за откриване на препятствия в реално време. Тези функции позволиха на машините да реагират динамично на потенциални опасности, като например препятствия на строителната площадка или промени в околната среда, осигурявайки безопасна работа. Освен това оборудването можеше да извършва валцуване на ръбовете с висока точност, като премахваше необходимостта от по-малки валяци и постигаше „нулеви“ грешки при подрязването на ръбовете, благодарение на усъвършенстваните алгоритми за проследяване.

Чрез възприемането на напълно безпилотни операции проектът значително намали необходимостта от човешко присъствие в потенциално опасна среда, като по този начин повиши безопасността на работниците и намали разходите за труд. Успехът на внедряването на тези технологии в мащабен проект подчертава значителния напредък във възможностите на автономното строителство.

Сравнение с технологиите в Обединеното кралство

Въпреки че китайското безпилотно пътно строителство поставя нов световен стандарт, Обединеното кралство също активно интегрира технологиите в своя сектор на магистралите. Въпреки това напълно автономната технология за строителство на пътища все още не е възприета в такъв мащаб в Обединеното кралство. Highways England и други организации проучват възможностите за използване на безпилотни самолети за наблюдение и проучване на строителни обекти, като подобряват безопасността чрез намаляване на необходимостта персоналът да работи на височина или в близост до живо движение. Например Highways Drone Services (HDS) използва безпилотни летателни апарати за събиране на данни за състоянието на пътищата, маркировката и други активи, като по този начин повишава ефективността на дейностите по поддръжка и мониторинг.

Усилията на Обединеното кралство в областта на автономното строителство са насочени предимно към по-малки проекти и изпитания. В рамките на инициативата Connected and Autonomous Plant (CAP) се проучва полуавтономно строително оборудване за намаляване на рисковете на строителните площадки, което съответства на по-широката тенденция за внедряване на интелигентни технологии в инфраструктурните проекти с цел повишаване на безопасността и ефективността. Въпреки тези усилия постиженията на Китай илюстрират потенциала за разширяване на тези технологии, предоставяйки план за бъдещо развитие на сектора на пътното строителство в Обединеното кралство.

Последици за бъдещето на пътното строителство

Проектът за безпилотно полагане на настилка по скоростния път Пекин-Хонконг-Макао служи като модел за бъдещите постижения в пътното строителство в световен мащаб. Интегрирането на изкуствения интелект и автономните машини може да доведе до революция в отрасъла чрез значително намаляване на разходите, съкращаване на сроковете на проектите и подобряване на качеството на строителството. С по-широкото внедряване на тези технологии човешките работници могат да преминат към надзорни функции, като наблюдават автоматизираните операции, вместо да изпълняват трудоемки задачи.

Предизвикателството пред Обединеното кралство се състои в разширяването на съществуващите изпитания и преминаването към напълно автономни проекти за пътно строителство. Това би изисквало значителни инвестиции в инфраструктура, комуникационни мрежи и регулаторни рамки в подкрепа на строителните дейности, управлявани от изкуствен интелект. Успехът на пионерския проект на Китай обаче предлага убедителни аргументи за други държави да проучат подобни технологии, като потенциално поставят началото на нова ера на интелигентно инфраструктурно развитие, което поставя на първо място безопасността, устойчивостта и оперативната ефективност.

ВИДЕО