След изслушване в Сената на САЩ на 3 февруари 2026 г., Waymo, компанията за автономни превозни средства (AV), собственост на Alphabet, обясни какво точно означава човешката намеса в нейните самоуправляващи се автомобили.

Сенатско изслушване и критики

По време на изслушването сенатор Ед Марки (Д-Mасачузетс) критикува използването на т.нар. „трансатлантически шофьори на задната седалка“, смятайки го за „напълно неприемливо“. Той изрази опасения относно киберсигурността при дистанционни оператори извън САЩ, питащи дали тези служители притежават американски шофьорски книжки и разбират ли правилата за движение.

Д-р Маурисио Пеня, главен директор по безопасността на Waymo, обясни:

„Те не управляват превозните средства дистанционно. Waymo иска съвет в определени ситуации и получава човешка помощ. Но автомобилът винаги контролира динамичната задача по шофиране.“

Изясняване на дистанционната помощ

Waymo посочи, че дистанционно шофиране или „телеоперации“ не се използват при реални операции на роботаксита на обществени пътища. В редки случаи персонал на територията на САЩ може да подпомогне автомобил, който е спрял, да се премести с около 2 мили в час, за да напусне лента – но това се случва само в тренировъчни сценарии.

Компанията обясни, че операторите не контролират волан, спирачки или ускорение при реални пътни условия и нямат възможност да хакнат системата на автомобила.

Как работи дистанционната подкрепа

Waymo описва системата като „fleet response“ – агентите предоставят допълнителен контекст при необичайни ситуации. Те разглеждат живи видеопотоци и 3D визуализации на обкръжението, след което могат да предложат насоки или път за оценка от автомобила. В крайна сметка автомобилът взема финалното решение.

Все пак прехвърлянето на живи видеопотоци – включително изображения на пешеходци, номера на коли, домове и инфраструктура – поставя въпроси за поверителността и международното съхранение на данни.

Регулаторни и национални рискове

В писмото на сенатор Марки до седем водещи компании за автономни превозни средства (Waymo, Tesla, Zoox, Aurora, Motional, May Mobility и Nuro) се задават въпроси относно:

• броя и местоположението на операторите;

• честотата на дистанционните интервенции;

• закъсненията при комуникацията;

• мерките за киберсигурност и обучение.

Законодателите подчертават, че свързаните с реално време данни и дистанционен достъп могат да създадат  национални рискове и такива в киберсигурността, особено когато превозните средства са част от критична инфраструктура.

Контекст за индустрията

Други производители на AV също потвърждават системи с човешки оператори, като отбелязват, че дистанционната помощ помага при редки сценарии, които изкуственият интелект може да интерпретира неправилно. Waymo също поддържа US-базирана „event response“ група за взаимодействие с органите на реда при инциденти.